Авиакомпанияларга нархларни арзонлаштириш учун 5 та стратегия

Авиакомпанияларга нархларни арзонлаштириш учун 5 та стратегия

Миллий авиакомпания «Ўзбекистон ҳаво йўллари»нинг чипталари нархлари қимматлилиги, хизмат кўрсатиш даражасининг пастлиги ҳар доим компания мижозларининг норозилигига сабаб бўлади. Forbes нашри авиакомпанияларга харажатларни қисқартириш учун 5 та стратегияни таклиф қилди.

1. Самолёт дизайнини оптималлаштириш

Авиакомпания паркини режалаштириш жуда мураккаб иш. Бунда самолётнинг яроқлилик муддати, ёқилғи нархлари ва ўсиш прогнозлари инобатга олиниши керак. Самолёт тури ва дизайни ушбу жиҳатларга, айниқса техник хизмат кўрсатишга таъсир қилади. Авиакомпаниялар авиапаркни стандартлаштириш самарадорликни ошириши, техник хизмат ва фойдаланиш харажатларини камайтириши мумкинлигини кўрсатди.

Mitsubishi SpaceJet кўрсатганидек, самолётнинг ўзи ҳам MRO (жорий ва капитал таъмирлаб техник хизмат кўрсатиш) харажатларига таъсир қилиши мумкин. SpaceJet авиаташувчиси Pratt & Whitney PurePower двигателларидан фойдаланган биринчи самолёт бўлиб, одатий турбофан двигателларга қараганда 60 фоизга камроқ турбинли ҳаво маълумотларини талаб қилади.

Самолётнинг илғор аэродинамикаси ва қанотлари дизайни билан биргаликда двигателлар SpaceJet’га ўз синфидаги энг кам ёқилғини - атроф-муҳит муаммоларини ҳал этишни, шунингдек, ҳар бир сафар учун хизмат кўрсатиш ва фойдаланиш харажатларини энг кам етказиб беради.

2. Бахтсиз ҳодисалардан сақланиш

Аварияларни таҳлил қилишга ёрдам берадиган «қора қутилар» деб номланувчи самолётдаги овоз ёзув ускуналари ўнлаб йиллар давомида ишлатилиб келинмоқда. Бироқ, самолётларнинг ҳолатини кузатиш тизими (AHMS), улар юзага келиши мумкин бўлган муаммолар ҳақида огоҳлантириш учун маълумотларни йиғиб, таҳлил қиладилар.

Ушбу тизимлар «тўғри» техник хизмат кўрсатиш муаммоларини аниқлаши мумкин, ва вақт ўтиши билан AHMS маълумотларини таҳлил қилиш муҳандисларга янада мураккаб муаммоларни олдиндан аниқлашга имкон беради. Қачон қисмларни алмаштириш кераклигини ва тўлиқ текшириш кераклигини олдиндан айтиб бериш бу барчага фойдали бўлади. Арзимаган техник хато ҳам катта йўқотишларга олиб келиши мумкин.

3. Ишда юқори технологиялардан фойдаланиш

Самолёт ишлаб чиқаришда аллақачон фойдаланиладиган роботлар тизими авиапаркларнинг техник хизмат кўрсатиш хоналарига ҳам кириб келмоқда.

Германиянинг Lufthansa авиакомпанияси, MRO робот тизимларини, шу жумладан илғор сенсорлар ёрдамида двигатель қисмларида рақамли ёриқларни текширишни амалга оширадиган роботни ишлаб чиқмоқда.

Одатда, техник хизмат кўрсатиш муҳандислари бу вазифани рангли бўёқ ёрдамида бажарадилар. Муқобил техник хизмат кўрсатиш, жорий таъмирлаш ва капитал таъмирлаш бўйича етакчи ўринни эгаллаган Air New Zelland ўз самолётларини текшириш учун учувчисиз самолётни синовдан ўтказмоқда. Ушбу усул самолётни текшириш вақтини олти соатдан бир ва икки соатгача қисқартиради.

Европада EasyJet ва Thomas Cook авиакомпаниялари, шунингдек, ядровий реакторлар учун яратилган автоном дрон ёрдамида синовсиз учувчилик текширувларини ўтказдилар.

Таъминот жараёнини тезлаштириш билан бир қаторда дронлардан фойдаланиш инсон муҳандислари учун хавфни камайтиради. Самолётга чиқишнинг ўрнига улар дроннинг юқори аниқликдаги расмларини кўриб чиқишлари мумкин.

Бундан ташқари, 3Д ишлаб чиқариш тезкор равишда самолёт операторлари ва техник хизмат кўрсатиш компаниялари учун муҳим воситага айланади.

Масалан, компаниялар полимер қисмларга буюртма бериш ва алмаштиришни кутиш ўрнига, ушбу қисмларни буюртма асосида ишлаб чиқариш учун 3 ўлчовли принтерлардан фойдаланишлари мумкин.

4. Юқори малакали ишчи кучига эга бўлиш

Роботлардан тобора кўпроқ фойдаланишга қарамай, инсон омилига эҳтиёж ортиб бормоқда. Боингнинг 2019 йил учун чиқарган ҳисоботига кўра, келгуси йигирма йил ичида дунё миқёсда 769,000 янги техник муҳандисларга эҳтиёж сезилади.

Фақатгина Қўшма Штатларда механикларнинг 30 фоизи нафақага чиқиш ёшига яқин ёки уларга яқин бўлган муҳандислар уларни алмаштириш учун етарли малакага эга эмаслар. Бу глобал авиакомпания паркини кенгайтириш ва модернизация қилишга таҳдид солмоқда.

Баъзи бир прогнозлар 2027 йилга келиб механика таъминоти ва уларга бўлган талаб ўртасидаги тафовут АҚШда 9 фоизга етиши мумкинлигини тахмин қилмоқда. Муаммо саноатнинг ўсиши ва талабнинг ўсиши содир бўлаётган Осиёда янада оғирроқ бўлиши мумкин.

Ушбу камчилик техник хизмат кўрсатиш нархини ошириши ва авиакомпанияларни бекор қилиниш ва кечикиб кетишининг олдини олиш учун кўпроқ захира самолётларни сақлашга мажбур қилиши мумкин.

Ушбу бўшлиқни бартараф этиш учун самолёт ишлаб чиқарувчилари, операторлари ва MRO провайдерлари самолётларга хизмат кўрсатиш доимий ривожланишни таклиф этадиган турли хил иш эканлигини намойиш этиб, муҳандислик қобилиятларини жалб қилишлари ва тарбиялашлари керак.

Масалан, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) гуруҳи, SpaceJet ортидаги кўп тармоқли саноат фирмаси муҳандисларга глобал ташкилотнинг турли қисмларида ўз тажрибаларини кенгайтиришга имкон беради.

5. MRO провайдерлари билан самарали ишлаш

Таъминотчилар авиакомпаниянинг бизнес стратегиясининг ажралмас қисмидир. MRO провайдери ва авиакомпанияси ўртасидаги ҳамкорликнинг мустаҳкамлиги жуда муҳимдир.

Авиакомпаниялар мажбурий техник кўрикдан ўтиши жуда муҳимдир. Авиакомпаниянинг эҳтиёжлари ва талабларини тушунадиган (ва юқорида айтиб ўтилган муаммоларни ҳал қилиш бўйича истиқболли стратегияга эга) MRO провайдерини топиш самарали ва фойдали муносабатларни ўрнатиш учун жуда муҳимдир.

Бундай динамик ва рақобатбардош соҳада ривожланиб бораётган авиакомпаниялар доимий равишда инновацияларни амалга оширадиган ва ўртача даражадан олдинда турадиган компаниялар бўлиб, уларга ўзларининг қарашларини амалга оширишга ёрдам берадиган кучли ҳамкорлик алоқаларини ўрнатадилар.

170